Na nowych oponach zwykle widać dwie małe, malowane kropki: żółtą i czerwoną. Rzadko ktoś je wyjaśnia, a mają znaczenie przy montażu i wyważaniu koła. Pomagają ustawić oponę względem felgi tak, by jazda była spokojniejsza, a wyważanie szybsze.
Skąd te kropki na oponie
Nowa opona ma na bieżniku i boku różne oznaczenia. Część z nich, na przykład kolorowe paski, przestaje mieć znaczenie po sprzedaży. Kropki są inne, bo przydają się każdemu, kto będzie później zakładał oponę na felgę. Znaczy je producent po testach, a każdy kolor oznacza co innego.
Żółta kropka: najlżejszy punkt opony
Opona wygląda na idealnie symetryczną, ale prawie zawsze ma lekko zróżnicowaną gęstość w różnych miejscach obwodu. Dotyczy to także najnowocześniejszych modeli znanych producentów. Żółta kropka wskazuje najlżejszy punkt opony według pomiaru fabrycznego.
Znaczenie ma to dlatego, że w feldze najcięższym miejscem jest zazwyczaj otwór na wentyl. Jeśli żółtą kropkę ustawi się przy wentylu, lżejsza część opony trafia na cięższą część felgi. Dla wyważarki oznacza to:
- mniej prób i poprawek,
- potencjalnie mniej ciężarków na feldze,
- szybszą obsługę, z korzyścią dla warsztatu, mechanika i kierowcy.
Czerwona kropka: zachowanie opony pod obciążeniem
Czerwona kropka jest trudniejsza do wytłumaczenia. Dotyczy tego, jak opona zachowuje się pod obciążeniem. Toczące się, obciążone koło generuje tzw. zmienność siły promieniowej, a czerwony znacznik wskazuje jej szczyt. Często mówi się o nim skrótowo „punkt wysoki” opony, ale chodzi o coś więcej niż kształt opony bez obciążenia. Jeśli ten punkt nie zostanie uwzględniony przy montażu, może powodować wibracje.
Na feldze też można poszukać odpowiedniego odniesienia. Montażysta może sprawdzić punkt jej minimalnego bicia promieniowego, który zwykle oznacza się nacięciem lub kolorowym znakiem. Ustawienie czerwonej kropki względem tego miejsca ma ograniczać drgania.
Autor oryginalnego tekstu, na co dzień kierownik warsztatu z oponami i felgami, twierdzi, że z własnego doświadczenia czerwona kropka jest ważniejsza od żółtej. Jego zdaniem źle ustawiona czerwona powoduje więcej wibracji i dyskomfortu w kabinie niż źle ustawiona żółta. Zaznacza też, że nawet zrobotyzowana zmieniarka doda potrzebne ciężarki niezależnie od położenia obu kropek.
Co to oznacza dla kierowcy w Polsce
Jest listopad, więc wiele osób właśnie wymienia opony na zimowe lub szuka nowego kompletu. Kropki nie są niczym specyficznym dla jednego rynku, więc można się z nimi spotkać także na oponach kupowanych w Polsce. Nie trzeba ich samodzielnie interpretować, bo to zadanie dla wulkanizatora. Warto jednak wiedzieć, po co tam są, zwłaszcza gdy po wymianie kierownica lub fotel drżą przy określonej prędkości.
Jeśli po założeniu opon czujesz wibracje, możesz poprosić o ponowne sprawdzenie wyważenia i ustawienia opon względem felg. Z tekstu źródłowego nie wynika, że istnieją przepisy nakazujące ustawianie kropek w określony sposób, więc traktuj to jako dobrą praktykę warsztatową. Dobry serwis i tak wyważy koło ciężarkami, ale właściwe ułożenie opony na feldze może ten proces ułatwić.
Na koniec praktyczna wskazówka: nie zmywaj kropek i nie przejmuj się, jeśli z czasem zetrą się po montażu. Ich zadaniem jest pomóc przy zakładaniu opony, a nie służyć kierowcy w codziennej jeździe.
Źródło: Carscoops – „What Do The Red And Yellow Dots On Tires Mean?”